El casco de karting por dentro: tres capas y 14 milímetros

Un casco no es una pieza dura que aguanta el golpe. Es una pieza que se rompe por dentro, a propósito, para que la cabeza no tenga que hacerlo. Esta lección abre un casco integral, explica qué hace cada capa y cómo lo prueba la norma de casco de karting de la FIA, la 8878-2024, con sus cifras.

Tres capas

Las tres capas que define la norma FIA 8878-2024 de casco de karting: carcasa («capa externa, de material duro y liso»), relleno de protección («absorbe la energía del impacto») y relleno de confort («ajuste a la cabeza»). La mentonera forma parte de la carcasa: la norma solo acepta cascos integrales.

La norma FIA 8878-2024 define el casco por sus piezas, y las tres que importan son estas:

Capa	Qué es, según la norma	Para qué sirve
Carcasa	La capa externa, de material duro y liso, que da la forma	Que nada puntiagudo la atraviese y que el golpe se reparta sobre más espuma
Relleno de protección	El material interior diseñado para absorber la energía del impacto	Aplastarse y frenar la cabeza poco a poco
Relleno de confort	El forro blando, para la comodidad y el ajuste a la cabeza	Que el casco no baile; no protege

La carcasa suele ser de policarbonato, fibra de vidrio o kevlar, y el relleno de protección, de poliestireno expandido (EPS) o polipropileno expandido. Por eso, para la FIA, un modelo de casco es su carcasa, su espuma y su mentonera: si cambian, es otro casco y hay que homologarlo de nuevo. Ni siquiera se pueden cambiar el tejido, la fibra o la resina de la carcasa.

Por qué la espuma tiene que aplastarse

Una cabeza que va a 31 km/h y se para de golpe sufre una deceleración enorme. Lo que la reduce es el recorrido: cuantos más milímetros tarda en pararse, menos g. Con una deceleración constante, la cuenta es directa:

drecorrido mínimo para parar (m)
vvelocidad de la cabeza al chocar (m/s)
adeceleración (m/s²; 1 g = 9,81 m/s²)

Mínimo teórico: deceleración constante desde 8,7 m/s (31 km/h), la velocidad del primer impacto de la norma FIA 8878-2024 con la cabeza de ensayo de 57 cm. d = v² / (2 · a). En un golpe real la deceleración no es constante y hace falta más recorrido: por eso el relleno de protección es grueso.

Una espuma demasiado dura no se aplasta y deja pasar más g; una demasiado blanda se aplasta entera antes de frenar la cabeza y la cabeza llega a la carcasa. Diseñar un casco es elegir la espuma que se aplasta justo lo necesario con el golpe que dice la norma.

Cómo lo prueba la norma

La FIA no homologa un casco por su aspecto: un laboratorio autorizado por ella lo golpea y la FIA lo publica en su Lista Técnica n.º 108. Estas son las pruebas principales de la 8878-2024:

Prueba	Cómo	Lo que no puede pasar
Impacto estándar	8,7 m/s el primero; 6,6 y 6,0 m/s los siguientes en el mismo punto (cabeza de 57 cm)	Más de 275 g
Impacto lento	Cinco golpes a 5,0 m/s en el mismo casco	Más de 200 g, ni más de 180 g de media
Impacto lateral bajo	7,5 m/s a la altura de las sienes	Más de 275 g
Mentonera	Golpe a 6 m/s, como en el reglamento europeo ECE 22-06	Más de 275 g; la visera tiene que seguir cerrada
Visera	Un perdigón a 190 m/s, según la norma EN 168	Que entre dentro del casco
Jugular	Tirón dinámico	Que se alargue más de 30 mm

Antes de golpearlos, los cascos se preparan a 50 °C, a −20 °C o mojados con agua durante horas: un casco tiene que proteger igual en verano, en invierno y bajo la lluvia. Y la norma pone un límite al peso, 1.800 g sin accesorios, porque el cuello también cuenta.

Por qué no sirve cualquier casco

Hay normas distintas para usos distintos. La 8878-2024 solo acepta cascos integrales, con la mentonera como parte de la carcasa; los abiertos o los modulares quedan fuera. En el Campeonato de España de Karting, el reglamento técnico de 2026 remite a la lista de normas de casco que la FIA reconoce para karting, prohíbe cualquier accesorio que no esté homologado con el casco y prohíbe fijar en él soportes de cámara. Además de las normas de la FIA, la FIA reconoce para karting normas de la Snell Memorial Foundation, como la K2020, desde 2021.

Dato poco contrastado

Qué normas exactas acepta cada campeonato y con qué edades cambia de un reglamento a otro, y la lista de la FIA se revisa con frecuencia; no la reproducimos aquí. Tampoco hemos encontrado una cifra publicada de cuántos golpes aguanta un casco antes de dejar de proteger: la norma obliga al fabricante a explicar en las instrucciones qué revisar después de un accidente, pero no da un número.

Un poco de historia

Los cascos de carreras empezaron con las motos. En 1914, el médico del circuito de Brooklands, en Inglaterra, veía un motorista con heridas en la cabeza cada dos semanas; se fabricaron cascos de lona y goma laca y la Auto-Cycle Union los hizo obligatorios en el Tourist Trophy de la isla de Man de ese año. En 1935, T. E. Lawrence, «Lawrence de Arabia», murió tras un accidente de moto sin casco; uno de los médicos que lo atendió, el neurocirujano Hugh Cairns, estudió desde entonces las heridas en la cabeza de los motoristas, y su trabajo llevó a que los cascos se generalizaran.

Lo que hacemos en la pista

En nuestra pista el casco lo ponemos nosotros, y antes os damos un sotocasco de papel de un solo uso. El pelo largo va recogido y dentro del casco, y no puede colgar nada: ni pañuelos sueltos, ni bufandas, ni collares largos.

Qué hacer

Cuando te pongas un casco para conducir un kart:

Que ajuste: con la jugular abrochada, al mover la cabeza el casco tiene que moverse con ella, no bailar encima.
La jugular, siempre abrochada y ajustada bajo la barbilla. Un casco sin abrochar puede salir despedido en el golpe.
La visera, bajada en la pista.
Si un casco ha recibido un golpe fuerte, avísanos: la espuma aplastada no se ve desde fuera.

Fuentes

FIA, Norma 8878-2024, Casco de karting (06.12.2023): definiciones de carcasa, relleno de protección y relleno de confort; solo cascos integrales; peso máximo de 1.800 g; impacto estándar ≤ 275 g, lento ≤ 200 g y media ≤ 180 g, lateral bajo ≤ 275 g; velocidades de la tabla A2 (8,7, 6,6, 6,0, 5,0 y 7,5 m/s); visera a 190 m/s (EN 168); mentonera a 6 m/s (ECE 22-06); jugular ≤ 30 mm; acondicionamiento a 50 °C, −20 °C y mojado; cabeza de ensayo J de 57 cm y 4,7 kg; Lista Técnica n.º 108; prohibido cambiar tejido, fibra y resina de la carcasa. fia.com
RFEDA, Reglamento Técnico Nacional del CEK 2026, art. 2.29: casco según «Recognised Standards for Helmets in Karting» de la FIA, accesorios no homologados y soportes de cámara prohibidos. rfeda.es
KartSport News, SNELL-K2020 Now Recognised by FIA for Karting, 22/04/2021. kartsportnews.com
Wikipedia (inglés), Motorcycle helmet: materiales de carcasa y relleno, la espuma que se aplasta para alargar la frenada de la cabeza, Brooklands y la isla de Man en 1914, T. E. Lawrence y Hugh Cairns. en.wikipedia.org
La fórmula del recorrido (d = v² / 2a) y la conversión a altura de caída (h = v² / 2g) son cinemática básica. openstax.org
Datos del parque: el casco lo pone el parque, sotocasco de papel de un solo uso, pelo recogido dentro del casco y nada colgando (lib/data/negocio.ts).

¿Venís a la pista?

Para los karts no hace falta reservar. Si tenéis cualquier duda, preguntadnos.

Contactar