Cómo bajar tiempos en karting: método para una tanda de 7 minutos

Las lecciones anteriores dicen qué hace rápido a un kart. Esta explica cómo se trabaja una tanda de 7 minutos para conseguirlo: en qué orden, qué se mira y cómo se lee el cronometraje.

Mirar lejos

22 m

recorre el kart cada segundo a 80 km/h

28 a 44 m

a dónde mirar: dos segundos por delante, entre 50 y 80 km/h

17

vueltas en 7 minutos, a 25 s por vuelta

A 80 km/h el kart recorre 22,2 m cada segundo; a 50 km/h, 13,9 m. Mirar «dos segundos por delante» es mirar a 28–44 m. En una pista de 400 m eso suele ser ya la curva siguiente.

Ross Bentley (Speed Secrets) describe cómo miran los pilotos rápidos: no a una distancia fija, sino alternando. Un vistazo de una fracción de segundo tan lejos como se puede ver; después, el foco en la referencia principal (el punto de giro), dos o tres veces más largo que el vistazo; nunca más de un segundo mirando lo mismo. El ápice se comprueba con la visión periférica, sin mirarlo fijamente. Driver61 añade que la mayoría de los errores de punto de frenada vienen de la mirada, no del pie.

Referencias fijas

1. Dónde frenar

   Una grieta, una junta del asfalto, el final de un bordillo. Nunca un cono ni una sombra.

2. Dónde girar

   El punto fijo en el que empieza a moverse el volante, el mismo en cada vuelta.

3. Dónde abrir gas

   Pasado el ápice, siempre en el mismo sitio, para saber qué cambias cuando mejoras.

Para cada curva, tres puntos: dónde frenar, dónde girar y dónde abrir gas. Los puntos tienen que ser fijos: grietas, juntas del asfalto, postes, el final de un bordillo. Nunca conos ni sombras, que se mueven. Al principio se elige una referencia conservadora y se adelanta vuelta a vuelta, un metro cada vez. En el ejemplo de Driver61, frenar 10 m más tarde vale unos 0,2 s.

Una variable cada vez

Si se cambian dos cosas y la vuelta mejora, no se sabe cuál ha servido. Cada vuelta, una curva y un cambio. Las fases de una curva son frenada, giro, ápice y salida; se trabaja una fase.

Escala de lo que se puede medir: salir de una curva 3 km/h más rápido vale 0,18 s en una recta de 40 m y 0,34 s en una de 120 m (lección de la trazada). Un deslizamiento que quita 3 km/h cuesta eso mismo en la recta siguiente.

Leer el cronometraje

La pantalla de la tanda da la mejor vuelta y la clasificación. Dos lecturas más útiles:

• La media de las cinco mejores vueltas. Mide la consistencia. Dos pilotos con la misma mejor vuelta se separan aquí.
• Las primeras vueltas, aparte. Las una o dos primeras son para calentar la goma (lección del agarre) y no se comparan con el resto.

Suavidad

CRG, para alquiler: girar con suavidad, manos a las 9 y las 3, y entrar a la velocidad que permite el radio, no a la máxima posible. Driver61: soltar el freno de golpe desequilibra el coche. En un kart que acelera a 0,08 g, cada brusquedad que provoca un deslizamiento quita unos km/h que tardan toda la recta en volver.

Repartir los 7 minutos

A 25 s por vuelta, 7 minutos son unas 17 vueltas. Un reparto que funciona:

1. Vueltas 1–2: calentar la goma rodando limpio, sin deslizar. Mirar la pista: dónde hay polvo, dónde hay goma.
2. Vueltas 3–8: la trazada geométrica en todas las curvas, con referencias conservadoras. Es la ganancia de segundos.
3. Vueltas 9–14: adelantar las referencias de frenada, una curva por vuelta.
4. Últimas vueltas: repetir. Las cinco mejores, lo más parecidas posible.

Físicamente, en 7 minutos el límite son el cuello, los antebrazos y las costillas, no el corazón. Para situarlo: en un estudio de campo con pilotos amateurs, la frecuencia cardiaca media fue de unos 169 latidos por minuto en carrera y 141 conduciendo solos, con 75 en reposo.

Adelantar y defender

Adelantar. El sitio natural es la frenada de una curva lenta, por dentro. La alternativa es salir mejor de la curva anterior y aprovechar la recta: con un kart que acelera tan poco, quien sale 3 km/h más rápido conserva la ventaja durante toda la recta. Zigzaguear y tocar están prohibidos en el briefing; además son lentos.

Defender. Ocupar el interior antes de la frenada, una sola vez y sin zigzaguear. Se sacrifica la salida, aceptando perder décimas para no perder la posición. Es una decisión táctica, no de vuelta rápida.

No hay una fuente técnica de calidad sobre estrategia de adelantamiento en kart de alquiler; lo de arriba es la aplicación directa de la lección de la trazada.

Salidas

Con embrague centrífugo no hay maniobra: basta con pisar el gas. El embrague engancha a un régimen fijo y el motor empuja lo que empuja. La salida apenas se diferencia entre pilotos; lo que cuenta es la primera curva, posición y trazada.

El orden de aprendizaje

1. La trazada geométrica en todas las curvas. Ganancia de segundos.
2. Referencias de frenada conservadoras, adelantadas una a una.
3. Una variable por tanda.
4. Suavidad: no deslizar.
5. Después, el ápice algo tardío en la horquilla que da a la recta más larga. Vale unas décimas.
6. Por último, la frenada en curva para rotar y la posición del cuerpo.

Fuentes

+

• Ross Bentley, Speed Secrets: cómo mirar y a qué distancia. speedsecrets.com
• Driver61, Braking: la mirada, referencias fijas, 10 m = 0,2 s. driver61.com
• Driver61, Corner phases: frenada, giro, ápice y salida. driver61.com
• NNJR-PCA, Vision basics (material de clase). nnjr-pca.com
• CRG: suavidad y velocidad de entrada en alquiler. kartcrg.com
• Driver61, Trail braking: soltar el freno de golpe desequilibra. driver61.com
• Frecuencia cardiaca en pilotos amateurs de kart (estudio de campo, PMC3180469). ncbi.nlm.nih.gov
• Purpl, Track grip evolution (blog de telemetría). purpl.app
• The Pitlane Collective Racing, delta en directo con GPS en alquiler (vídeo). youtube.com
• Matt Wildbore, 6 karting tips: practicar con un objetivo por tanda (vídeo). youtube.com
• Wikipedia, Go-kart: embrague centrífugo y una sola relación. en.wikipedia.org