Lección6· Avanzado
Cómo frenar en un kart de alquiler: freno trasero, distancias y trail braking
El briefing dice «frena en recta, antes de girar». Aquí está la explicación con números: cuántos metros ocupa una frenada desde 80 km/h, por qué el freno trasero se bloquea con tanta facilidad y qué hace un piloto avanzado con el freno ya dentro de la curva.
Kart de alquiler típico: 225 kg con piloto, batalla 1,05 m, centro de gravedad a 0,28 m del suelo, 42 % del peso en el eje delantero y μ = 1,0. Son valores razonables, no medidos. Si los karts de Minilandia llevan o no freno delantero no está confirmado: la lección supone que, como la mayoría de los karts de alquiler, frenan solo atrás.
Distancia de frenado
d igual a v uno al cuadrado menos v dos al cuadrado, dividido por dos a
- ddistancia de frenado (m)
- v₁, v₂velocidad al empezar y al acabar de frenar (m/s)
- adeceleración (m/s²); como máximo μ·g si frenan las cuatro ruedas
| Frenada | Solo freno trasero (0,46 g) | Ideal con cuatro ruedas (1 g) |
|---|---|---|
| 80 → 40 km/h | 41,2 m | 18,9 m |
| 80 → 30 km/h | 47,2 m | 21,6 m |
| 60 → 30 km/h | 23,2 m | 10,6 m |
| 50 → 0 km/h | 21,5 m | 9,8 m |
La velocidad entra al cuadrado: quitar 40 km/h desde 80 cuesta 41 m; quitar 30 desde 60, 23 m. El 0,46 g de la primera columna sale del apartado siguiente.
El kart de alquiler frena solo atrás
Lo dicen el fabricante CRG, el circuito de Silverstone y la propia descripción general del kart: el freno es un disco en el eje trasero. Algunas categorías de competición añaden discos delante; en alquiler es raro. La rueda trasera solo puede frenar con μ por la carga que lleva, y esa carga baja al frenar, porque el peso se adelanta:
a igual a mu por g por uno menos d, dividido por uno más mu por h partido por L
- adeceleración máxima con freno trasero (m/s²)
- dfracción del peso que va delante (0,42)
- haltura del centro de gravedad (m)
- Lbatalla (m)
Consecuencias:
- El kart frena con menos de la mitad del agarre que tiene para girar. Las zonas de frenada son largas: 40 m o más desde 80 km/h.
- La mayor capacidad de frenada está al principio. Al pisar, las traseras todavía están cargadas. Luego el peso se va adelante y la trasera se descarga. Por eso CRG aconseja pisar firme en el punto de frenada, casi hasta el bloqueo, y soltar progresivamente al acercarse al ápice.
- Si se bloquea la trasera, el kart trompea. Un eje bloqueado no tiene fuerza lateral. Es la misma física que hace estable un coche que bloquea delante e inestable uno que bloquea detrás.
- Casi no hay freno motor. El embrague centrífugo se suelta por debajo de su régimen de enganche y el motor deja de retener. Lo único que frena es el pedal.
Transferencia de pesos
delta W igual a m por a por h dividido por L
- ΔWpeso que pasa del eje trasero al delantero (N)
- mmasa total (kg)
- adeceleración (m/s²)
- haltura del centro de gravedad (m)
- Lbatalla (m)
| Deceleración | Peso que se adelanta |
|---|---|
| 0,46 g | 271 N ≈ 27,6 kg (12 % del peso) |
| 1,0 g | 589 N ≈ 60 kg (27 %) |
Beckman lo escribe como L_f = d·G + B·h/w delante y L_r = (1 − d)·G − B·h/w detrás, con G el peso, B la fuerza de frenado y w la batalla: un coche de 3200 lb que frena a 1 g pasa 640 lb de atrás a adelante. En el kart la cuenta es la misma con otros números.
Echar el cuerpo atrás al frenar carga las ruedas que frenan, y hay entrenadores que lo aconsejan. El efecto es pequeño: mover 75 kg de piloto 5 cm hacia atrás cambia el reparto 1,6 puntos.
El círculo de fricción
El neumático tiene un agarre total limitado. Lo que gasta en frenar no lo tiene para girar:
a longitudinal al cuadrado más a lateral al cuadrado, menor o igual que mu por g al cuadrado
- a_longaceleración de frenada o de gas (m/s²)
- a_lataceleración de giro (m/s²)
- μ·gel radio del círculo: el agarre total
Driver61 publica los diagramas g-g de un profesional, que usa casi el 100 % del agarre durante toda la entrada a la curva, y de un aficionado, que frena, luego gira, y deja un hueco entre las dos fases. El kart de alquiler tiene una limitación más: su freno solo llega a 0,46 g, así que el círculo de frenada es más pequeño que el de giro.
Frenar recto o frenar en curva
Lo que dice Driver61 sobre la frenada en curva (trail braking):
- Se frena fuerte en recta, se empieza a soltar justo antes del punto de giro y se reduce la presión a medida que aumenta el giro del volante. El último 10–15 % de la presión solo sirve para controlar el cabeceo. Se suelta justo antes del ápice.
- No es técnica de principiante. Demasiado freno en curva sobrecarga el morro y hace sobrevirar.
- En curvas rápidas se frena menos en curva.
- En su ejemplo, frenar 10 m más tarde vale unos 0,2 s. El máximo agarre está en torno al 3–10 % de deslizamiento.
- Los puntos de referencia tienen que ser fijos: carteles, grietas, el final de una barrera. Nunca sombras.
En un kart con freno solo atrás hay un efecto más: frenar en curva descarga la trasera y la hace rotar. Bien dosificado, ayuda a girar y cura el subviraje. Mal dosificado, es un trompo.
En foros de pilotos de alquiler hay quien frena y gira a la vez a propósito para rotar el kart, y testimonios de karts que giran 180° casi al instante al bloquear las traseras. Son relatos, no medidas. La base que recomiendan los hilos técnicos es no solapar los dos pedales.
Tres niveles, en orden:
- Principiante: frena en recta, suelta del todo y después gira. Elige una referencia de frenada fija y conservadora.
- Intermedio: pisa firme al principio y suelta progresivamente mientras empiezas a girar. Nunca al revés.
- Avanzado: mantén un resto de freno en la entrada para que la trasera rote y el kart apunte al ápice. Si la trasera se va, suelta el freno; no gires más.
En todos los niveles: cada tanda, adelanta la referencia de frenada un metro, no cinco.
Fuentes
- CRG: los karts de alquiler frenan solo atrás; frenar firme y soltar progresivamente. kartcrg.com
- Silverstone, Karting explained: la mayoría de los karts frenan solo con el eje trasero. silverstone.co.uk
- Wikipedia, Go-kart: disco en el eje trasero; algunas categorías llevan disco delante. en.wikipedia.org
- Brian Beckman, The Physics of Racing, parte 1: transferencia de pesos al frenar. cygnus-supra.duckdns.org
- Driver61, Trail braking: diagramas g-g y cómo soltar el freno. driver61.com
- Driver61, Braking: referencias fijas, 3–10 % de deslizamiento, 10 m = 0,2 s. driver61.com
- KTips (The Drive): echarse atrás al frenar. thedrive.com
- KartPulse, técnica básica: no solapar los pedales (foro). forums.kartpulse.com
- Embrague centrífugo de serie: enganche hacia 1800–2300 rpm (ficha comercial, no de un kart de alquiler concreto). gopowersports.com
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