Lección18· Avanzado
Curvas enlazadas en karting: cuál sacrificar y por qué
La trazada ancha de la lección 5 necesita metros antes y después de la curva para abrirse: 16 m antes en una curva de 90° con 8 m de ancho. Cuando la curva siguiente empieza antes de esos metros, las dos trazadas se pisan y hay que elegir. Esta lección explica cómo se elige, qué se pierde y qué se gana, y por qué en un kart de 8,5 CV la respuesta casi siempre es la misma: la curva que da a la recta manda.
Los cálculos usan el kart de alquiler de las lecciones anteriores (225 kg con piloto, Honda GX270 de 6,3 kW, μ = 1,0) y curvas genéricas de 8 m de ancho. La pista de Minilandia no está medida ni tiene nombres de curva publicados: los ejemplos no describen ningún tramo concreto del parque.
Por qué no caben dos trazadas
Para hacer la primera curva perfecta hay que salir pegado al borde exterior. Si la segunda curva gira hacia el otro lado, ese borde exterior de la primera es el interior de la segunda: se llega a ella por el lado malo, sin anchura para abrir el radio, y se sale lento a la recta.
La alternativa es renunciar a parte de la primera: entrar más despacio, girar algo más tarde y no abrirse del todo en su salida, para cruzar la pista y llegar a la segunda curva pegado a su exterior. La primera se pasa peor; la segunda, bien.
Cuál se sacrifica: la regla
La escuela Skip Barber clasifica las curvas en tres tipos (lección 5): las que dan a una recta, las que acaban una recta y las que están entre otras curvas. La regla práctica: la curva que da a la recta más larga es la que se traza bien; las demás se ajustan a ella.
El motivo es la aceleración del kart. Con la tabla de la lección 5, un kart de alquiler acelera a 0,08 g a 40 km/h y a 0,05 g a 60 km/h: lo que se pierde en la salida de una curva tarda toda la recta en recuperarse, y lo que se pierde en mitad de una curva corta se recupera en pocos metros porque la curva siguiente obliga a frenar de todas formas.
| Qué se pierde | Dónde se nota | Cuánto |
|---|---|---|
| 3 km/h en la salida de la curva que da a la recta | Durante toda la recta siguiente | 0,18 s en 40 m; 0,34 s en 120 m |
| 3 km/h en mitad de la primera curva de una S | Solo hasta la frenada de la segunda, 15–20 m | unos 0,09 s |
Las dos cifras salen del mismo modelo que la lección de la trazada. La pérdida en la curva sacrificada es menor que la ganancia en la recta en todos los casos con recta de más de 20 m.
Cómo se hace en pista
Decide antes de entrar
En las vueltas de calentamiento, mira cada pareja de curvas y decide cuál da a la recta. Esa es la que importa. No se decide en marcha.
Entra más despacio en la primera
Frena algo antes de lo que harías si la curva estuviera sola. Entrar rápido en la primera es el error más común: obliga a salir ancho y arruina la segunda.
Vértice tardío en la primera
Gira más tarde y roza el interior más tarde de lo normal. Así el kart sale de la primera ya apuntando al exterior de la segunda, sin tener que cruzar la pista a última hora.
La segunda, como si estuviera sola
Trazada completa: exterior, vértice, exterior, gas progresivo. Es la salida que vale.
Cuando las dos giran hacia el mismo lado
Si las dos curvas giran hacia el mismo lado (una curva larga partida en dos, o una doble derecha), el problema es distinto: salir pegado al exterior de la primera es también el exterior de la segunda, así que no hay que cruzar la pista. Lo que se pierde es el ápice de la primera: se pasa más abierto, sin rozar el interior, para llegar a la segunda con velocidad y hacer un solo vértice, el de la segunda. En la práctica se tratan como una sola curva larga con el vértice al final.
La chicane es el caso límite
Cuando las dos curvas son cortas y van muy seguidas, la mejor línea deja de parecerse a dos curvas: es la recta más larga posible de borde a borde. La lección de la trazada lo calcula: una chicane de 30 m y 8 m de desplazamiento tiene 30 m de radio si se sigue por el centro y 161 m si se cruza de borde a borde, y eso se pasa a fondo con 80 km/h de punta.
En foros de karting se discute mucho el «doble ápice» en curvas largas y si conviene o no en alquiler. Con tan poca potencia, la simulación de la lección 5 dice que el ápice óptimo casi no se mueve (del 50 al 55 % del giro) y que la ganancia es de décimas. Lo de arriba es la aplicación de ese resultado, no una medición en pista.
En la próxima tanda, busca una pareja de curvas seguidas y decide cuál da a la recta.
- Dos vueltas haciendo las dos curvas «como si estuvieran solas». Fíjate en por dónde llegas a la segunda: seguramente, pegado a su interior.
- Dos vueltas frenando antes en la primera y girando más tarde, para llegar a la segunda pegado a su exterior.
- Compara en la recta siguiente: si alcanzas al kart de delante o te separas del de detrás, has ganado en la salida.
No cambies nada más en esa tanda. La ganancia es de décimas por vuelta y solo se ve si el resto es igual.
Fuentes
- Clasificación de curvas de la escuela Skip Barber (Carl Lopez, Going Faster!, 2001), según material de clase del NNJR-PCA. nnjr-pca.com
- Brian Beckman, The Physics of Racing, parte 17: «slow-in, fast-out» y por qué la salida manda. cygnus-supra.duckdns.org
- Driver61, The racing line: curvas enlazadas y compromiso. driver61.com
- Lección 5 (la trazada): metros que necesita la trazada ancha, radio de la chicane, aceleración del kart de alquiler, valor de 3 km/h de salida en cada recta y simulación del ápice.
- Honda GX270: 6,3 kW (8,4 HP). engines.honda.com
¿Venís a la pista?
Para los karts no hace falta reservar. Si tenéis cualquier duda, preguntadnos.