Subviraje y sobreviraje en un kart de alquiler: cómo se notan y qué hacer

La lección del peso y la postura explica por qué un kart sin diferencial tiende a subvirar y cómo el cuerpo ayuda a levantar la rueda trasera interior. Esta lección va de lo que viene después: qué se siente exactamente cuando el kart subvira o sobrevira, de dónde ha salido casi siempre el problema y qué se hace en el momento, con las manos y con los pies, para perder lo menos posible.

Cómo se nota cada uno

Kart Class describe el subviraje en kart con una frase sencilla: la parte delantera no tiene el mismo agarre que la trasera, y «el piloto empieza a girar el volante, pero la respuesta inicial llega con un pequeño retraso». Ese retraso es la señal. Si al girar el volante el kart tarda en apuntar, está subvirando, y la tentación de girar más lo que hace es pedirle al neumático delantero un ángulo que ya no puede dar.

De dónde viene casi siempre

Ross Bentley, en su columna de Speed Secrets, da una regla que vale para los karts de alquiler: cuando un piloto se queja de que el coche subvira y luego sobrevira en la misma curva, el subviraje es el problema del coche y el sobreviraje lo ha provocado el piloto al reaccionar. Arreglado el subviraje, el sobreviraje desaparece. La cadena típica en un kart de alquiler es esta:

1. Se entra demasiado rápido o se gira demasiado tarde.
2. El kart subvira: la rueda trasera interior no se ha descargado y arrastra, el kart quiere ir recto.
3. El piloto gira más el volante y suelta el gas de golpe.
4. El peso se va adelante, la trasera se descarga y, con tanto ángulo de volante, el kart gira de golpe: sobreviraje de salida.

La lección del bote explica la parte mecánica del punto 2: sin diferencial, las dos ruedas traseras giran igual y la interior, si apoya, empuja el kart recto. Y Bentley añade dos causas más en la entrada y la salida: trail braking de más o de menos, y gas demasiado fuerte al salir, provocan cualquiera de las dos cosas.

Qué hacer en el momento

Subviraje. Lo primero es no girar más. Bentley propone un ejercicio: pararse a pensar qué están haciendo las manos justo cuando empieza el subviraje; casi siempre están añadiendo volante. Lo que funciona es lo contrario: abrir ligeramente el volante para que el neumático delantero recupere agarre y quitar algo de gas (no todo) para que una parte del peso vuelva al eje delantero. Driver61 lo resume en su tutorial sobre subviraje como «corregir y minimizar la pérdida de tiempo», no como evitar el subviraje a toda costa: un poco de subviraje en el vértice es normal en un kart de alquiler.

Sobreviraje. La trasera se va hacia fuera y el kart empieza a rotar más de lo que pide la curva. Las manos van hacia donde va la trasera (contravolante), rápido pero poco, y vuelven al centro en cuanto el kart deja de rotar. El pie derecho no suelta el gas de golpe: con freno solo atrás y casi sin freno motor, soltar de golpe apenas frena, pero cambia la carga del eje trasero y acelera el trompo. El freno, nunca: bloquea la trasera y el eje bloqueado no tiene fuerza lateral (lección de la frenada).

Prevenir es más barato que corregir

Cada corrección cuesta velocidad. En un kart que acelera a 0,08 g, un deslizamiento que quita 3 km/h en la salida cuesta 0,18 s en una recta de 40 m (lección de la trazada). Lo que evita las correcciones es lo de siempre, por orden:

• Entrar a la velocidad que admite el radio, no a la máxima posible (CRG).
• Girar una sola vez, en el punto de giro, y no antes.
• El cuerpo hacia fuera en la curva para descargar la trasera interior (lección del peso), que es lo que quita el subviraje de origen.
• Gas progresivo desde el vértice, nunca un golpe de gas con el volante girado.

Fuentes

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• Kart Class, What is understeer?: definición y cómo se nota en el volante. kartclass.com
• Ross Bentley, Speed Secrets: The dreaded understeer/oversteer problem (reproducido en Winding Road): el subviraje como causa y el sobreviraje como reacción del piloto; mirar qué hacen las manos. windingroad.com
• Ross Bentley, Speed Secrets: When one action leads to two possible problems (2024): trail braking de más o de menos y gas demasiado fuerte provocan subviraje o sobreviraje. rossbentley.substack.com
• Driver61, Understeer explained (tutorial 7 de Driver's University): qué es, cómo se siente, causas, cómo corregir y minimizar la pérdida de tiempo. youtube.com
• The Drive (Lewin Day): sin diferencial, el eje trasero prefiere seguir recto; descargar la rueda interior reduce el subviraje. thedrive.com
• CRG: en alquiler, entrar a la velocidad que permite el radio. kartcrg.com
• Lección 6 (la frenada): un eje bloqueado no tiene fuerza lateral; el embrague centrífugo apenas retiene.
• Lección 7 (peso y postura) y lección 12 (el bote): por qué el kart sin diferencial subvira y cómo se descarga la trasera interior.