Lecciones de karting
De las normas de seguridad a la física de la trazada. Cada lección técnica lleva sus fórmulas, sus ejemplos calculados y sus fuentes.
Los ejemplos usan un kart de alquiler típico y dicen qué es supuesto y qué está medido. La anchura y los radios del circuito de Minilandia están pendientes de medir.
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El briefing de 3 minutosEl briefing oficial del circuito. Léelo antes de la primera tanda.Básico
BásicoLo que hay que saber antes de la primera tanda.
- Lección 1. El briefing en karting: qué es y por qué es importanteLa charla previa a tu tanda no es un trámite: es lo que separa una sesión divertida de una sesión con sustos. Todo lo que se explica y por qué conviene escucharlo.
- Lección 2. Seguridad en el karting: reglas y normas esenciales para pilotosBanderas, comportamiento en pista, equipamiento y los errores que nunca debes cometer. La guía de seguridad de Karting Minilandia.
- Lección 3. Primera vez en un kart: qué esperar de principio a finDesde que aparcas hasta que sales de la pista: qué se paga, qué se firma, qué ropa llevar, cuánto dura la tanda y qué se siente a 80 km/h a diez centímetros del suelo.
- Lección 4. Técnicas básicas de conducción en karting para principiantesTrazada Out-In-Out, frenada, postura y gestión del acelerador: las cuatro claves que más bajan tu tiempo por vuelta desde el primer día.
Avanzado
AvanzadoLa física del kart de alquiler: trazada, frenada, chasis y agarre, con fórmulas y ejemplos calculados.
- Lección 5. La trazada en karting, demostrada con númerosPor qué exterior-interior-exterior es más rápido, cuánto vale cada metro de anchura, cuándo ir recto en una chicane y por qué con 8,5 CV el ápice tardío casi no compensa. Dos fórmulas y ejemplos calculados.
- Lección 6. Cómo frenar en un kart de alquiler: freno trasero, distancias y trail brakingUn kart de alquiler frena solo con las ruedas traseras y con menos de la mitad del agarre que tiene para girar. Distancias de frenada, transferencia de pesos, círculo de fricción y cuándo frenar en curva, con fórmulas y ejemplos.
- Lección 7. Peso, chasis sin diferencial y posición del cuerpo en kartingPor qué un kart gira sobre tres ruedas, cómo se levanta la trasera interior, hacia dónde inclinarse, cómo corregir el subviraje y el sobreviraje y cuánto cuesta cada kilo de piloto. Con números.
- Lección 8. De qué depende el agarre en karting: temperatura, humedad, asfalto y neumáticoQué cambia el agarre de un kart y cuánto: la temperatura de la goma y de la pista, el asfalto nuevo o con goma, el mojado, la humedad del aire (que quita potencia, no agarre), las presiones y la carga. Con la cuenta de la densidad del aire.
- Lección 12. ¿Por qué bota el kart en las curvas? Eje rígido, volante y trazadaEl kart bota cuando la rueda trasera interior sube y baja en ciclo. Por qué pasa en un kart sin diferencial, qué lo provoca en un kart de alquiler (casi siempre, girar de más y entrar mal) y qué hacer para que deje de botar. Con números, dibujos y fuentes.
- Lección 17. Leer una curva en karting: frenada, giro, vértice y salidaToda curva tiene cuatro referencias: dónde se frena, dónde empieza a girar el volante, dónde se roza el interior y dónde se vuelve al exterior. Cómo se eligen, qué hace cada pie en cada fase y cómo se corrigen con un kart de alquiler.
- Lección 18. Curvas enlazadas en karting: cuál sacrificar y por quéCuando dos curvas van seguidas no caben dos trazadas perfectas. Cómo decidir cuál se sacrifica, cuánto cuesta en la primera y cuánto se recupera en la recta, con los números del kart de alquiler.
- Lección 19. Subviraje y sobreviraje en un kart de alquiler: cómo se notan y qué hacerEl kart no gira lo que giras el volante, o gira de más y la trasera se va. Cómo se nota cada cosa desde el asiento, qué lo ha provocado casi siempre y qué hacer con las manos y los pies en el medio segundo que hay para corregir.
- Lección 24. Preparación física para una tanda de karting: cuello, brazos, pulso y qué hacer antesSiete minutos en un kart suben el pulso a más de 140 latidos sin mover las piernas. Qué fuerzas aguanta el cuerpo, por qué duelen el cuello y los antebrazos, qué dicen los estudios con pilotos de kart y qué hacer antes y entre tandas.
Pro
ProEl método de un piloto rápido aplicado a una tanda de 7 minutos, y qué cambia si vienes de un indoor.
- Lección 9. Cómo bajar tiempos en karting: método para una tanda de 7 minutosMirar lejos, referencias fijas, una variable cada vez, leer el cronometraje, repartir los 7 minutos, adelantar, defender y salir. El método de trabajo de un piloto rápido aplicado a un kart de alquiler.
- Lección 10. ¿Vienes de un indoor? Correr en outdoor como en un indoor es un errorQué cambia entre un karting cubierto y uno al aire libre: superficie, karts, longitud, frenadas, agarre que evoluciona. Los cinco errores de quien llega del indoor, con números, y qué pasa al revés.
- Lección 20. Tráfico y banderas en una tanda de karting: cómo rodar con gente en pistaEn una tanda de alquiler hay karts más lentos, karts más rápidos y gente que está aprendiendo. Cómo pasar la primera vuelta, qué hacer cuando alcanzas a alguien o te alcanzan, qué dicen las banderas y qué manda de verdad: el personal de pista.
- Lección 21. Adelantar y defender en karting de alquiler: dónde, cuándo y cómoCon karts iguales nadie adelanta por motor: se adelanta por frenada, por salida o por paciencia. Dónde se pasa, cuánto vale un largo de kart en la frenada, qué es el cambio de lado y cómo se defiende una posición sin zigzaguear.
- Lección 22. El rebufo en karting: cuánto vale ir detrás de otro kart en la rectaA 80 km/h, apartar el aire se lleva una parte grande de la potencia del kart. Qué es la estela, por qué el kart de detrás acelera cuando el de delante ya no puede, y cómo se usa el rebufo en una pista corta sin pegarse a nadie.
- Lección 23. Constancia en karting: la cabeza del pilotoDos pilotos con la misma mejor vuelta se separan en la media. Por qué la constancia va antes que la velocidad, cómo se mide en una tanda de 7 minutos, qué hacer con la cabeza después de un error y el ejemplo de un campeón que ganó siete años seguidos.
- Lección 25. Errores típicos en karting de alquiler y cómo corregirlosLos diez errores que más tiempo cuestan en un kart de alquiler, cómo se reconocen desde el asiento, cuánto cuesta cada uno en segundos y qué se cambia para corregirlo. Una tabla para llevar en la cabeza a la próxima tanda.
Curiosidades
CuriosidadesLa misma física en otras superficies.
- Lección 11. Tierra, asfalto y hielo: la misma curva en tres superficiesCuánto agarra cada superficie, a qué velocidad se pasa la misma curva en asfalto, tierra, nieve y hielo, y por qué en tierra y hielo se derrapa y en asfalto no. Con la calculadora de velocidad en curva.
- Lección 13. Kart de competición frente a kart de alquiler: qué cambia de verdadCinco veces más potencia por kilo, neumáticos blandos, freno en las cuatro ruedas y un chasis que flexa a propósito. Qué separa a un kart de carreras de uno de alquiler, con las cifras de los reglamentos y de los fabricantes, y qué cambia en la forma de pilotar.
- Lección 14. Las cilindradas del karting, comparadas: de los MiniMini a los KZQué significa 60, 125, 200, 270 o 390 cc en un kart, qué edad y qué peso lleva cada categoría del Campeonato de España, cuánta potencia tiene cada motor y qué circuito le va bien a cada uno. Con nuestros tres circuitos en la escalera.
- Lección 15. Por qué nuestros karts los hace Egara, a mano, en TerrassaUn kart de alquiler no se compra de catálogo: se mide la pista, se decide la anchura del eje, el freno, el asiento y cómo entrega el motor, y se construye. Quién es Egarakarts, cómo fabrica y por qué cada una de esas decisiones cambia cómo se conduce.
- Lección 16. Por qué en nuestra pista llevamos 270 cc y no 390: velocidad frente a diversiónUn Honda GX390 tiene un 38 % más de potencia que el GX270. En una pista de unos 400 m eso son 10 km/h más de punta, 14 m más de frenada y medio segundo por vuelta. Calculado con una simulación, con lo que cambia y lo que no cambia al poner más motor.
- Lección 26. Cómo practicar karting entre visitas, y cómo empezaron Senna, Alonso y HamiltonLo que se puede entrenar sin kart: simuladores de karting, vídeos a bordo bien mirados, el ensayo mental y un cuaderno de referencias. Y tres historias documentadas: el primer kart de Senna, el de Alonso construido para su hermana y el de Hamilton regalado a los seis años.
- Lección 27. El casco de karting por dentro: tres capas y 14 milímetrosDe qué está hecho un casco integral, por qué la espuma de dentro tiene que aplastarse para proteger y cómo lo comprueba la norma de karting de la FIA: golpes a 31 km/h, un máximo de 275 g y un perdigón a 190 m/s contra la visera.
- Lección 28. De dónde vienen las banderas de las carreras, y cuál solo se ve en kartingLa bandera de cuadros aparece en 1906, en Estados Unidos, en los controles de paso de un rally y en el final de la Copa Vanderbilt. Qué dice hoy el reglamento de la FIA sobre cada bandera, cuánto miden, y qué banderas cambian en el Campeonato de España de Karting.
- Lección 29. Cómo se cronometra una vuelta de karting: el lazo, el transpondedor y la milésimaUn cable enterrado en la línea de meta, una cajita detrás del asiento y un aparato que apunta la hora: así se mide cada vuelta. Cómo funciona, de dónde viene y cuánto es una milésima a 80 km/h.
- Lección 30. Los karts más rápidos: superkarts a 250 km/h y un récord a reacciónUn superkart de 250 cc pasa de 250 km/h y corre en circuitos de Fórmula 1. Un kart a reacción tiene el récord Guinness con 195 km/h. Qué los hace tan rápidos y por qué el aire importa más que el motor.
- Lección 31. La física del tiovivo, el barco pirata y la caída libre: las mismas g que en un kartPor qué en el tiovivo el caballito de fuera va más rápido que el de dentro, por qué en el barco pirata pesas el doble abajo y la mitad arriba, y qué tienen que ver con una curva en kart. Con las fórmulas y los números.
- Lección 32. La física de la cama elástica: de 0 a 5 g en cada saltoEn el aire no pesas nada y al hundir la lona notas hasta cinco veces tu peso: lo han medido. Por qué, cuánto se hunde la lona, qué tiene que ver con un casco y por qué en nuestras camas se salta de uno en uno y sin volteretas.